L’exterior encara és impressionant. Lada té un dispositiu decent que sembla atractiu des de l’exterior, sobretot en colors vius.
A l’interior encara li falta un ambient acollidor i el plàstic de diverses textures fa malbé la impressió de l’interior. Al mateix temps, el cotxe és espaiós, els seients són molt còmodes i, a les fosques, tot el que necessiteu agrada amb la presència de llum de fons.
Bon volant i seients amb calefacció. So decent de la música habitual. Però sí que van estalviar en finestres automàtiques.
Hi ha 10 opcions de color per triar, però només el blanc glacial bàsic està disponible de forma gratuïta. Uns altres 8 - taronja "Mart", vermell "Cornalina", marró "Angkor", blau brillant "Submarinisme", gris-blau "Fantasma", gris "Plutó", negre "Mestre" i plata "Platí" - requeriran un pagament addicional en 12.000 rubles. Finalment, pel que sembla, el "Cartago" de color gris beix amb més marca costarà 18.000 rubles. I per un recàrrec de 16.000 rubles, el paquet "pintura en dos colors" està disponible. És cert que tot el bicolor s’expressarà al sostre negre i als miralls laterals negres.
La potència màxima és de 113 CV. el motor es desenvolupa a 5.500 rpm i el parell màxim de 152 Nm a 4.000 rpm.
El temps d’acceleració reclamat a centenars per a la versió amb variador és de 12,2 segons. A les nostres proves, va resultar com a màxim 12,5 segons, que en general no és dolent i pràcticament es correspon amb el declarat.
El cotxe circula sorprenentment, amb seguretat i rapidesa. L’aïllament acústic, inesperadament bo per a aquesta classe, aporta comoditat. Els competidors coreans d’un segment de preus similar ni tan sols s’acostaven a aquest indicador. La suspensió és dura, però impenetrable. La retroacció del manillar és precisa i clara.
El motor amb el variador està en un bon paquet. Sí, no us donarà el plaer d’accelerar bruscament des d’un semàfor, però és necessari? En tots els altres aspectes, no hi ha cap problema. De manera suau, fluïda, el més important: en silenci (a baixes velocitats del motor no es pot sentir gens), a la pista tampoc no hi ha problemes d’avançament. En general, el cotxe ha millorat clarament tant al saló general com en la comoditat de conducció.
Combustible: 92a gasolina. El consum declarat és de 7,4 litres al cicle combinat. De fet, és, per descomptat, més gran. Durant la prova, vam aconseguir uns 7-7,5 a la carretera, 9 en mode mixt, exclusivament a la ciutat amb embussos d’uns 11-12, en funció del nombre d’embussos.
El més paradoxal d'aquest cotxe amb el prefix "Cross" és que tot el crossover va a l'exterior, en particular, a la vora de plàstic. En comparació amb el Vesta station wagon habitual, la versió Vesta SW Cross viatja gairebé igual a la carretera, i encara pitjor fora de la carretera que la Vesta SW. A causa de les rodes significativament més grans, és més difícil girar el volant i el cotxe sacseja més, condueix amb més força i permet més impactes.
Tinc en compte que després dels canvis en dos anys: el maleter de la Lada Vesta SW Cross va començar a tancar-se més fàcilment i suaument, les portes també es tanquen i s’obren millor que abans. L’ergonomia de la cabina ha canviat per millorar, fins i tot els porta-gots s’han tornat més còmodes.
La Lada Vesta SW Cross està disponible en un gran nombre d’opcions. Hi ha tres variacions d'un motor: 1,6 a 106 CV. (Només manual de 5 velocitats) d'1,6 a 113 CV (Només CVT) i 1,8 a 122 CV. (de nou només manual de 5 velocitats). La gamma de preus oscil·la entre els 906.000 i els 1.107.000 rubles.
Deixeu-me resumir. Com a resultat de totes les actualitzacions, AvtoVAZ va aconseguir un gran cotxe per a la ciutat. Va aparèixer una caixa còmoda, un motor d’alt parell, quedaven tots els avantatges i la riquesa corporal de l’equip que hi havia abans. El principal desavantatge és l'elevat preu (més d'un milió per al "Lada", bé, és car, digui el que es digui).
