Kolokoltsov No Va Donar Suport A La Idea De Baixar El Llindar De No Penalització A L’avançar

Kolokoltsov No Va Donar Suport A La Idea De Baixar El Llindar De No Penalització A L’avançar
Kolokoltsov No Va Donar Suport A La Idea De Baixar El Llindar De No Penalització A L’avançar

Vídeo: Kolokoltsov No Va Donar Suport A La Idea De Baixar El Llindar De No Penalització A L’avançar

Vídeo: Kolokoltsov No Va Donar Suport A La Idea De Baixar El Llindar De No Penalització A L’avançar
Vídeo: Famílies i escola: Joves que no es graduen Dilluns 18-01-2016 de Canal Terrassa 2024, Març
Anonim

El llindar no imposable per superar el límit de velocitat es mantindrà en el nivell de 20 quilòmetres per hora; no està previst reduir-lo a 10 quilòmetres per hora. Així ho va anunciar a l'aire de "Rússia 1" el cap del ministeri de l'Interior Vladimir Kolokoltsev.

Image
Image

“Ens oposem categòricament a aquesta innovació, la reducció del llindar de no penalització de 20 a 10 quilòmetres per hora. S'ha tingut en compte la posició del Ministeri de l'Interior en la nova edició del "Codi d'Infraccions Administratives". I fins i tot l’import de la multa no canvia. Tot i això, la pràctica demostra que el més important en seguretat vial és l’ordenació de les autopistes. Si la carretera disposa de barreres divisòries, si està il·luminada, si la superfície és uniforme, això té un impacte molt més gran sobre la seguretat viària que aquesta manipulació: 10 quilòmetres més, 10 quilòmetres menys. També puc constatar que el públic ha esdevingut més actiu ajudant. 16,5 mil hem rebut senyals aquest any que un ciutadà veu personalment un conductor borratxo pujant al volant. A més, el ministeri de l'Interior, en una reunió del Consell d'Estat, va iniciar la confiscació d'un vehicle si tornava a conduir mentre estava begut ".

Als grans països europeus, i més encara als Estats Units, la sinistralitat a les carreteres és més alta, però al mateix temps, la mortalitat per accidents de trànsit és molt inferior. Per què moren més persones a les carreteres russes, sosté l’expert en automòbils, el presentador de televisió Vyacheslav Subbotin.

Vyacheslav Subbotin, expert en automòbils, presentador de televisió “La seguretat no es troba al llindar de la velocitat, sinó a la infraestructura viària. Es tracta de la separació de carrils, interseccions a diferents nivells, passos de vianants que no s’entrecreuen amb la calçada, es tracta de l’ordenació de vores de la carretera i parades de transport públic, il·luminació. Tenen raó quan diuen que això no afectarà radicalment la reducció dels accidents, ni tan sols els accidents, sinó el nombre de persones mortes, això és el que és important. En particular, al país més automòbil, a Amèrica, l'error permès és de 18 a 20 quilòmetres per hora, exactament el mateix a Rússia. Per descomptat, també heu de tractar amb el transport públic. Per exemple, amb autobusos. Saps quins són els accidents: un autobús es va estavellar i 30 van morir. El transport de passatgers s’hauria de fer de la mateixa manera que a Europa: l’autobús ha servit deu anys, tot s’envia per fondre’s. Ara, un autobús modern té una estructura de carrosseria diferent, ja funciona de manera diferent per a un tomb. Resistirà a aquest cos, no ho dubtarà. Per descomptat, tots els sistemes de seguretat actius i passius moderns (sistema de control de tracció, sistema de manteniment del carril, frenada automàtica) estan presents en el transport de passatgers [modern], no són presents en els 20 anys ".

Abans, la policia de trànsit va dir que la causa més freqüent de mort a les carreteres russes es relaciona amb la sortida del cotxe al carril que s’acosta. A més, segons els experts, els motius de l’elevada taxa de mortalitat a les nostres carreteres són les deficiències en l’educació de conductors i vianants, la conducció borratxa, l’ús de telèfons durant la conducció, així com els defectes en la persecució judicial dels infractors.

Recomanat: